听国际巨头谈可循环包装共享租赁趋势

汽车行业是可回收包装的巨大用户。任何对汽车制造的工厂或物流中心的访问将使塑料和钢铁容器，手提箱和托盘从挂车通过交叉转运中心，装载隔间和零件仓库移动到装配线上，然后返回到供应商。然而，这些包装资源的组成，所有权和管理却因制造商而异。

OEM可能在整个区域供应链中拥有包装箱及车队，通过其货运网络向各个供应商提供箱子，并再次返回工厂。在一些细分市场中，汽车制造商将依靠供应商提供自己工厂的包装，甚至管理所有的箱子，但将资产保留在供应商的账本上。

在其他情况下，第三方提供商可以拥有OEM的部分或甚至全部可回收的包装装备，并在多个制造商中集中租赁。

和这些“最佳策略”上有所不同，或者存在某种趋势，福特公司明确决定拥有更多的整体包装，而不是将其交给供应商，以控制质量。然而，这种趋势很难区分，因为区域标准起了很大的作用。

在欧洲，装载器具使用的标准更为广泛，制造商之间的联系更为普遍，包括福特。在北美，标准和规模不同，制造商往往不分享资产。在新兴市场，如中国，缺乏标准也似乎阻碍了更广泛的包装外包，但是供应商却看到改善包装管理的重要机会。

外包包装的情况

作为包装生产商Schoeller Arca和Linpac Allibert合并成为Schoeller Allibert，合并后的公司正从一个包装箱生产商转变为一个更全面的包装服务提供商。

例如，它提供了一个名为360度的容器管理和租赁池的新服务。全球业务发展总监Stefan Schweiger表示，Schoeller Allibert的大多数汽车客户都希望拥有自己的包装，特别是在北美和中国。

然而，施维格表示，他认为汽车行业的整体趋势是外包所有权和管理可重复使用的包装箱。实施外包所有权的原因之一是对特定包装箱的使用时间长短以及高损失和损坏率的不确定性，将风险很不确定性交给专业的公司。

包装解决方案提供商Surgere的高级项目经理Phil Biga同意，并表示Surgere最常见的安排是拥有和管理客户的包装箱。他建议外包商为制造商提供更多的灵活性，使其包装资产，特别是因为他们往往没有把正确的资源的具有可追踪性。 Biga说：“公司不知道他们拥有的资产或资产的价值或位置。

去年，Surgere推出了包装作为一项服务（PaaS），这有助于在新车型启动或更新的开始时减少传统上为可循环容器部署提供资金的大量资本支出。该公司还致力于提高包装箱利用率。

例如，Biga表示，发现一家OEM的包装箱返回比计划长三到四天。 Surgere与位于密歇根州南菲尔德的一级供应商IAC的汽车制造商客户合作，提高包装箱返回频率，并确定循环中容器的数量。最初的结果是IAC的集装箱返回时间减少了两天。

包装箱和托盘租赁池供应商Chep的欧洲汽车和工业解决方案副总裁Luca Rossi估计，该公司的包装箱采购，仓储，维护，管理，回报和处理服务可帮助企业节省多达25％ 。集合过程根据制造商所需的容器数量进行定制，并可以通过从最近的服务位置运输容器来降低运输成本。

Chep的一个用户是位于比利时Lummen的第一级供应商Bosal International Management。 该公司集团运输经理Bart Broekmaat表示，它使用Chep作为其工厂之间移动的托盘和小型包装箱的池供应商。 Broekmaat说：“这个系统的好处包括在欧洲网络中提供包装箱，并拥有相同的运输公司处理往返。

Bosal还汇集了欧洲各种类型的公司所有的铁质包装箱，它与其一些供应商一起使用。 它管理自己的流量，在工厂之间运输完整的卡车（FTL）。

Broekmaat表示：“然而，我们并没有跟踪个别的包装箱，因为它们没有装备条形码的。“我们面临的挑战是，由于缺乏管理信息，我们对包装箱容量的了解程度较低，这导致了运输不合理的问题。”他说。“因此，我们正在调查改变不同包装方法的可能性，以避免运送空容器。

包装箱管理和物流行业的新进入者是Palogix International Supply Chain Services，该公司于2012年秋季开始运营，目前服务于汽车一级供应商，以及商业设备制造商Caterpillar，CNH和John Deere。 其服务包括管理美国和墨西哥之间的可回收包装箱运输。

总裁兼首席执行官迈克尔·迈尔（Michael J. Meier）说：“我们正在努力以1.16亿美元收购一个拥有75万个包装箱的重型OEM车队。”我们希望将不同包装箱的尺寸种类从50个减少到25个。

不同地区的不同类型的包装方式

虽然一些包装租赁供应商指出了包装箱的外包趋势，但各地区的水平也有所不同。 Chep的Rossi解释说，在北美，OEM制造商和一级供应商通常不会在租赁中共享标准包装，而在欧洲更为普遍。

Orbis公司全球汽车销售副总裁Dan Roovers表示，这种分享在欧洲更常见的部分原因是因为在北美，OEM厂商越来越想拥有自己的包装。

福特和丰田有意在直接购买包装，而不是推动一级供应商拥有包装箱，“Roovers说。 “原因是业主节省了与包装供应商打交道的费用。没有隐藏的成本，例如通过零售价格在包装上报销一层。对于大型OEM，最低成本的选择是拥有自己的包装。“

他指出，欧洲比在北美有更多的外部所有权，但是他也表示，这一趋势实际上已经开始偏离了。

两个地区之间还有其他差异，特别是与大小和标准有关。包装箱和垫料尺寸在北美比欧洲更加多样化，这是使整个制造商更加复杂的一部分。

Orbis公司全球汽车销售副总裁Dan Roovers表示，这种分享在欧洲更常见的部分原因是因为在北美，OEM厂商越来越想拥有自己的包装。

福特和丰田有意在直接购买包装，而不是推动一级供应商拥有集装箱，“Roovers说。 “原因是业主节省了与包装供应商打交道的费用。没有隐藏的成本。对于大型OEM，最低成本的选择是拥有自己的包装。“